Citroën C5 X Primeira Dirija

Durante a maior parte dos seus 103 anos de existência, a Citroën colocou o conforto no centro de todos os carros que construiu. O C5 X – um novo modelo emblemático que fica em algum lugar entre um crossover elevado e um SUV convencional – promete levar essa tradição adiante, embora em um pacote mais suave.

UMA MISTURA DE TUDO

A Citroën afirma ter imposto aos designers a tarefa mais difícil até agora com o C5 X. Ele precisava da elegância de um sedã, da praticidade de uma carrinha e da robustez e posição de assento mais elevada de um SUV. Eles alcançaram o que lhes foi pedido?

O estilo é uma questão subjetiva, mas poucos podem contestar o fato de que este carro exala carisma de todos os ângulos. É um trabalho coeso, como é refletido pelo duplo emblema Chevron que se integra perfeitamente com os DRLs finos, luzes traseiras LED em forma de V que são consistentes com a frente e um perfil lateral que incorpora todos os três estilos de carroceria mencionados. no briefing inicial.

Aumentar a altura do passeio – sem dúvida ajudado pelas rodas de 19 polegadas que são padrão em toda a linha de três carros – não está apenas de acordo com o tema SUV; Diz-se que esta elevação extra proporciona aos motoristas um campo de visão muito melhorado em 10 cm. E, claro, não seria um pseudo off-roader se não tivesse as habituais tiras de proteção contra fricção.

UM ASSUNTO SOMENTE COM GASOLINA

A Citroën também é conhecida por liderar o desenvolvimento do diesel, mas nos últimos anos esse foco mudou para unidades a gasolina de pequena cilindrada, o que levou a sistemas elétricos a gasolina plug-in. O ponto de entrada do C5 X chama-se 'Sense Plus' e os compradores podem emparelhar uma arma de fogo automática de 8 velocidades com um 1,2 litros a gasolina (128 cv) ou um 1,6 litros a gasolina de quatro cilindros com motor eléctrico e 13,2 litros. Bateria kWh para uma potência combinada de 222 cv.

Um alcance elétrico máximo de 31 milhas é estimado graças a um impressionante coeficiente de arrasto de 0,29 alcançado por um arranjo de spoiler duplo na parte traseira. Com carregamento monofásico de 7,4 kW como padrão, uma bateria totalmente carregada leva cerca de duas horas. 'Shine' e o topo de gama 'Shine Plus' introduzem uma terceira opção de motor na forma do maior dos dois motores a gasolina, sem qualquer eletrificação.

Embora um C5 X puramente elétrico seja considerado altamente improvável, os chefes da Citroën estão explorando maneiras de ampliar a faixa de emissões zero no futuro.

UM AMBIENTE AGRADÁVEL PARA ESTAR

Assim como os elementos exteriores, os designers da Citroen apostam muito no dinheiro quando se trata do interior do C5 X. Cada toque de um painel é saudado por materiais macios, e a impressão de qualidade real é realçada por bancos contrastantes estofados em couro macio de dois tons e finalizados com uma fita de costura que imita o emblema da Citroën – um destaque que é transportado para os cartões das portas e os bancos traseiros.

Nosso carro de teste tinha incrustações com efeito de madeira no painel e uma tela colorida maior de 12 polegadas que funciona tão bem quanto parece, então não há necessidade real de contorná-lo conectando seu smartphone Android ou Apple. A tentativa anterior da Citroen de nos dar um sistema multimídia foi nada menos que ruim, mas este é um grande passo em frente e definitivamente se encaixa no comportamento mais elegante do carro.

Um painel de instrumentos de 7 polegadas também está incluído e pode ser alterado de quatro maneiras para mostrar velocidade, economia, autonomia da bateria e direções de navegação por satélite. Também aplaudimos a Citroen por ouvir o feedback dos clientes e restaurar os botões reais das opções de clima e ventilação.

É STLYE MAIS DE SUBSTÂNCIA?

Sim e não. Um Skoda Superb, por exemplo, oferece espaço superior para os ombros na segunda fila em relação ao C5 X, mas quando se trata de espaço para a cabeça e as pernas, o par é bastante equilibrado. A linha do teto inclinada e o vidro escuro certamente parecem elegantes, mas isso se traduz em um ambiente mórbido para aqueles que são transportados na parte de trás, já que o forro do teto é preto e o teto solar de vidro de £ 1.300 não é completo.