São softwares

Interruptor para ativar o aquecedor nos bancos do carro. Isso também pode ser em uma tela sensível ao toque

Tem havido algum alvoroço sobre a recente oferta da BMW de assentos aquecidos em seu carro por uma assinatura de US$ 18/mês. Houve ainda mais alvoroço quando o software Tesla TSLA recentemente limitou a bateria de um carro de 90 kWh a 60 kWh, porque o proprietário original pagou apenas por 60 kWh e a Tesla erroneamente não aplicou o limite após uma troca de bateria. (Tesla cedeu mais tarde.)

A reação emocional dos clientes a isso tem sido forte e há muitas questões fascinantes a serem desvendadas quando se trata de recursos habilitados por software em hardware – e até mesmo em software. As empresas são naturalmente gananciosas e desejam obter o máximo de receita possível dos clientes. Os clientes também querem pagar o mínimo que puderem, é claro. A ideia de pagar a mais para usar algo que você já possui parece inerentemente errada. Mas pode não ser.

Para os bancos aquecidos, a BMW coloca os elementos de aquecimento em todos os carros, e o interruptor computadorizado que pode ligá-los. No entanto, para alguns compradores, eles não conseguem ativar essa opção. Os compradores que assinam (ou pagam uma taxa única) podem ativar a troca e ter assentos aquecidos.

Parte disso é apenas a empresa querendo todas as oportunidades de conseguir mais dinheiro. Todas as empresas farão isso naturalmente, e a concorrência é o principal fator que as impede e muda o seu pensamento para “fornecer o máximo valor ao cliente para que ele prefira o nosso produto em detrimento dos outros”.

Ao mesmo tempo, há economias de escala na produção de automóveis. Fazer dois modelos de carro, um com fiação de assento aquecido e outro sem, seria na verdade muito caro. Fazer todas as diferentes variações de opções complicaria enormemente a cadeia de abastecimento. Instalar fios de aquecimento nos assentos na concessionária seria muito mais caro do que adicioná-los na fábrica. Não há dúvida de que se muitos clientes quiserem assentos aquecidos e for barato adicionar os fios, basta fazê-lo em todos os modelos. A partir daí, a empresa pode declarar que os assentos aquecidos são padrão em todos os veículos (como faz a maioria das empresas) ou pode habilitá-los por software – seja no momento da compra do carro, ou posteriormente, ou por meio de uma assinatura.

Hoje, quando você compra um carro, geralmente escolhe entre 2 a 3 níveis de acabamento, podendo também haver um pacote de opções. O pacote de opções, se você comprá-lo, pode conter uma coisa que você realmente deseja e um monte de coisas que você mal deseja ou com as quais não se importa. No entanto, não há como pagar apenas pelo que você deseja. Para as montadoras, especialmente aquelas que vendem carros a um continente de distância, é difícil separar e personalizar cada carro conforme desejado. Fazer isso acrescentaria longos dias de entrega – você nunca encontraria um carro configurado exatamente como deseja no estacionamento, mas também acrescentaria complexidade e custo. Os OEMs de automóveis também não se importam que você pague muito mais.

Dave Barry brincou dizendo que existe uma lei federal que determina que dois passageiros não podem pagar o mesmo preço por... [+] seu assento

Preço diferencial é o ato de cobrar preços diferentes de clientes diferentes pelo mesmo produto básico. Em alguns casos, é exatamente o mesmo produto. Em outros pode haver pequenas variações. O exemplo clássico disso é o assento do avião. Dave Barry brincou que “a lei federal exige que dois passageiros não paguem o mesmo preço pelo seu assento”. As companhias aéreas alteram constantemente os preços com base nas suas previsões sobre a carga, a concorrência e o que acham que os clientes poderão pagar. Embora já existam grandes diferenças entre a primeira classe/executiva e a classe económica, também existem grandes diferenças entre os preços dos assentos económicos, mesmo assentos com regras idênticas em coisas como mudanças.

Não há dúvida de que tendemos a odiar essas mudanças de preços. Bem, nós os odiamos quando conseguimos um preço alto e os amamos quando conseguimos um preço baixo, embora possamos não amar os aros necessários para conseguir preços mais baixos. A companhia aérea quer o máximo de receita possível, mas também tem uma quantia básica necessária para manter os aviões voando e competir.