Mercedes 2024

A oficina de tuning interna AMG da Mercedes-Benz tem uma longa e célebre história no automobilismo. Então você sabe que o carro que ele considera seu produto exclusivo será uma máquina precisa. Mas não esperávamos que ele viesse com um instrutor de direção integrado.

A Mercedes revelou esta semana o novo carro-chefe da linha AMG, o 2024 Mercedes-AMG GT Coupe.

A primeira coisa que você notará, se estiver familiarizado com o carro, é uma ligeira mudança de nome. A Mercedes está chamando esta versão de AMG GT Coupe, enquanto as versões anteriores eram conhecidas apenas como AMG GT.

A segunda coisa que você notará são os assentos extras. O AMG GT Coupe é agora um 2+2, o que significa que há bancos traseiros pela primeira vez – embora você não queira pedir a um adulto para se acomodar neles, se puder.

A Mercedes não revelou preços. Esperamos um ponto de partida em torno de US$ 140.000.

O visual evoluiu, mas sutilmente. O AMG GT sempre foi notável por seu design simples – sem detalhes aerodinâmicos exageradamente enfatizados, apenas uma abordagem agressiva do nariz clássico da Mercedes e uma traseira estreita. O novo design mantém a filosofia simples de cortar o ar. Mas o painel é mais redondo e novas aberturas maiores ajudam a resfriar os freios dianteiros.

Sugerimos que uma linha de ombros arredondada e mais pronunciada tenha dicas de Porsche. Mas não queremos ofender os designers da Mercedes.

A aerodinâmica ativa funciona muito aqui. Um spoiler retrátil muda de posição para aproveitar ao máximo o fluxo de ar. As venezianas ativas dentro do painel frontal são fechadas durante a operação normal. “Somente quando certas temperaturas são atingidas em componentes predefinidos e a demanda por ar de resfriamento é particularmente alta é que as venezianas se abrem”, diz a empresa, “e permitem que o máximo de ar de resfriamento flua para os trocadores de calor”. Um segundo conjunto abre apenas a 112 mph.

Sob o capô está o V8 biturbo de 4,0 litros feito à mão que os designers da AMG tanto amam. Aqui, ele está ajustado para produzir 469 cavalos de potência na versão mais mansa, o GT 55. O GT 63 mais quente produz 577. A Mercedes diz que essa versão pode saltar de uma paralisação para 60 mph em 3,1 segundos.

Uma transmissão AMG SpeedShift MCT 9G envia potência para as quatro rodas e uma embreagem de partida úmida substitui os conversores de torque. O sistema de tração integral inclui vetorização de torque para uma direção mais precisa. Um diferencial traseiro de deslizamento limitado e um eixo traseiro direcional ativo amplificam o efeito.

Ajudando você a aproveitar ao máximo toda essa tecnologia de direção de precisão está o instrutor de corrida integrado ao carro. Não, não é um Lewis Hamilton inflável no porta-luvas. Mas poderia muito bem ser.

Mercedes explica: “Os tempos de volta e do setor são exibidos no display multimídia, no head-up display e no painel de instrumentos, bem como em ferramentas adicionais de treinamento e análise. A navegação no head-up display mostra ângulos de curva e pontos de frenagem, ajudando o piloto a encontrar a melhor linha de corrida.”

Incrivelmente, a tecnologia é equipamento padrão.

Uma tela sensível ao toque de 11,9 polegadas em formato retrato domina o painel, mas parece integrada com bom gosto entre as aberturas de ventilação exclusivas da turbina. O volante de fundo plano é revestido em couro Nappa ou couro e microfibra em pontos estratégicos para maior aderência.

Os bancos desportivos de série “oferecem conforto excepcional e um elevado nível de apoio lateral”, afirma Mercedes. Mas os bancos AMG Performance opcionais “são ainda mais desportivos e também apresentam encostos de cabeça integrados e aberturas de ventilação nos encostos dos bancos”.

Na frente, claro. A AMG pode ter trabalhado em um par de bancos traseiros desta vez, mas a Mercedes diz com tato que eles “são adequados para ocupantes com menos de um metro e meio de altura”.

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